輕軌東線全宇宙最貴 造價近210億

时间:2018年09月27日 16:34  稿件来源:《澳門日報》

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  金沙网上赌场_金沙网上娱乐9月27日電 據《澳門日報》報道,早前審計報告披露,輕軌工程總造價估算已超五百億元,當中連接關閘、A區及氹仔北安碼頭的東線達二百億元,平均每公里造價近廿七億元,是八條有估算的走線中最貴,惟其預計客流量還及不上氹仔線,性價比成疑。交通諮詢委員會副主席黃承發關注,二百億元的東線造價是否包括海底隧道的建設成本,呼籲政府釋出更多資訊,供社會判斷性價比。

  造價各輕軌線之最

  五百億元的輕軌嚇倒一眾澳人,然而此金額僅為短、中、長期共十一條走線規劃中其中八條的估算總和,亦即“高處未算高”。單單一條東線的估價已達二百○九點八億元,官員曾指此線全長七點八公里,若以此計算,亦即每公里估算達二十六點九億元,無論是總金額還是平均每公里造價,東線均是各線之最,乃“全宇宙最貴輕軌”中的“宇宙級”,而該線的預計完成時間為二○二六年。

  東線連接關閘、A區及氹仔北安,因要分別跨兩次海(澳門半島至A區北及A區南至氹仔),相信是“貴絕各線”的主因。身兼工程師學會理事長的黃承發表示,第四通道為跨海大橋,而一旁的東線若以隧道方式興建,則造價必較橋樑高昂,亦比一般路面的輕軌費用高。而且澳門位處珠江口、泥沙淤積多,增加建海隧的難度,相信有關評估報告已所費不菲。

  包括海底隧道合理

  他提到,審計報告亦指運建辦對估價沒有詳細說明,政府有必要公佈更多訊息,說明估價理據、走向、站數、建造方式以及平均每公里的造價等,讓大家了解其性價比高低。他關注二百億元估算是否已包含了隧道的建設費用,抑或只是“冰山一角”?“建一條海底隧道唔平,二百幾億元到底有無包括海底隧道?如果包埋,咁我覺得呢個價非常合理,如果唔包,咁個成本相對高了。”

  跨海的東線注定“平不得”,不過他主張,應當考慮該線的減壓功能。從佈局來看,東線橫跨了澳門半島、港珠澳大橋、A區及氹仔,料可減輕澳氹跨海以及港珠澳大橋所帶來的交通壓力。故有感東線較重要,從功能上值得建設:“如果唔起,等港珠澳大橋使用率頻繁咗,無集體運輸系統分散A區、港珠澳大橋人流,澳門半島嘅交通壓力會非常大。”

  客量或少過氹仔線

  惟根據審計報告,運建辦預測東線於二○二六年的日客流量最多為十三萬一千九百人,甚至少於造價為一百○八億元的氹仔線客流量。黃承發認為此估計相對保守,現時較難預計日後港珠澳大橋的使用人次,若使用頻繁,加上A區公屋落成,相信東線的使用人次必會增加。且北安碼頭日後會與機場無縫對接,內地旅客可從關閘坐輕軌到北安上機,如此將數個口岸接駁,有助擴大本澳旅遊、物流業的影響力,也優化分流。同時亦應創造便利條件,令更多內地旅客通過港珠澳大橋或橫琴口岸到本澳,為關閘減負。

【編輯:黎群英

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